Kada su prestali koristiti zupčaste remene u automobilima? Vremenska crta – GUL-TZ

Kratak odgovor: Ne postoji niti jedna "stop" godina

Ako tražite točnu godinu kada su proizvođači automobila prestali koristiti zupčaste remene, nećete je pronaći jer ne postoji niti jedna zaustavna godina . Promjena od zupčastog remena do razvodnog lanca odvijala se postupno, od proizvođača do proizvođača i od obitelji motora do obitelji motora, kroz otprilike četiri desetljeća. Do sredine 2010-ih, razvodni lanci već su bili većina izbora u novim glavnim dizajnima motora osobnih automobila. Ipak, remenje nikada nije potpuno nestalo: i dalje se proizvodi za određene motore, a deseci milijuna automobila s remenskim pogonom još uvijek su na cestama.

Razvodni remen u odnosu na razvodni lanac: u čemu je razlika?

Da bismo razumjeli zašto se industrija promijenila i zašto se nije potpuno promijenila, pomaže započeti s onim što svaka tehnologija zapravo radi. Zupčasti remen je ojačani gumeni sinkroni remen koji održava radilicu i bregasto vratilo(a) u savršenoj sinkronizaciji, tako da se ventili motora otvaraju i zatvaraju točno u pravom trenutku u odnosu na kretanje klipa. Razvodni lanac radi isti posao, ali je napravljen od metalnih karika i dizajniran je da traje mnogo duže. Za dublje objašnjenje pogledajte naš vodič za što je zupčasti remen i kako radi .

Kompromisi su jasni:

• Pojasevi: tiši, lakši, jeftiniji za proizvodnju i ne trebaju motorno ulje za podmazivanje. Loša strana je trošenje: remen se mora povremeno mijenjati.
• Lanci: mnogo duži vijek trajanja, obično traje životni vijek motora u normalnim uvjetima. Loše strane: teži, bučniji, skuplji za izradu i znatno skuplji za zamjenu ako nešto pođe po zlu.

Tipični interval zamjene remena je 60.000 do 100.000 milja, ili otprilike 4 do 10 godina, ovisno o preporuci proizvođača automobila. Lanci, nasuprot tome, obično ne trebaju planiranu zamjenu. Ali kada se sustav lanca istroši, osobito zatezač ili vodilice, račun za popravak može umanjiti cijenu izmjene remena.

Postoji još jedan važan faktor: arhitektura motora. U interferencijskom motoru, klipovi i ventili zauzimaju isti prostor u različito vrijeme. Ako remen ili lanac pukne, ventili se mogu sudariti s klipovima, saviti ventile, oštetiti klipove i u teškim slučajevima uništiti cijeli motor. Zato puknuti remen nije samo neugodnost; može biti financijska katastrofa.

Zašto su remenje usvojeno: Kratka povijest od 1940-ih do 1970-ih

Zupčasti remeni nisu uvedeni kao proračunski prečac. Riješili su pravi inženjerski problem. Prvi sinkroni remen izumio je Gates 1945., izvorno za industrijske strojeve. Godine 1954. Bill Devin napravio je prvi trkaći motor s bregastom osovinom u glavi motora (OHC) s remenskim pogonom. Dvanaest godina kasnije, 1966., Pontiac je stavio prvi proizvodni OHC motor s remenskim pogonom u američki automobil, Pontiac sa 6 cilindara. Motor Fiat 124 s dvostrukim bregastim vratilima, razvijen ranih 1960-ih, bio je još jedan rani proizvođač bregastih vratila pogonjenih remenom.

Obrazloženje postaje jasno kada pogledate kako radi automobilski zupčasti remen . OHC motori daju bolju kontrolu ventila i veću sposobnost okretaja u minuti od dizajna potisne poluge, ali pogon gornje bregaste osovine s lancem zahtijeva ulje pod tlakom, precizno zatezanje i složeno pakiranje. Zupčasti gumeni remen ne treba uljnu kupku, radi tiho, košta manje i pojednostavljuje cijeli prednji dio motora. Te su prednosti dovele do brzog usvajanja tijekom 1970-ih i 1980-ih, osobito u azijskim i europskim osobnim automobilima.

Povratak na lance: vremenska crta od 1980-ih do 2020-ih

Povratak u okove nije se dogodio ni u jednom trenutku. Odvijao se polako, s različitim proizvođačima automobila koji su se kretali vrlo različitim brzinama.

1980-1990-e: Rani povrati i faktor održavanja

Gotovo čim su remenje postalo uobičajeno, proizvođači automobila otkrili su problem: remenje zahtijeva planirano održavanje. Interval zamjene od 60.000 milja postao je pravi trošak vlasništva za kupce i jamstveni rizik za proizvođače. Ako je vlasnik preskočio zamjenu i remen je puknuo, šteta na motoru smetnjama mogla bi biti ozbiljna, a ugled proizvođača automobila bi patio čak i ako ga jamstvo ne pokriva.

Neki su proizvođači rano reagirali. Još 1988. godine određeni modeli Nissana već su koristili razvodne lance. To se doba najbolje opisuje kao mješovito razdoblje: mnogi ekonomični automobili i novi OHC motori koristili su remene, dok su drugi modeli, osobito na tržištu SAD-a, zadržali lance. Dvije su tehnologije godinama koegzistirale u linijama modela.

2000-e – 2010-e: europski proizvođači predvode lančanu tranziciju

Veliko ubrzanje došlo je od europskih proizvođača 2000-ih. Obitelj motora EA888 grupe Volkswagen, predstavljena sredinom 2000-ih, koristila je razvodni lanac, a slične su odluke uslijedile u cijeloj liniji motora grupe. Motivacija je uglavnom bila oko ukupnih troškova vlasništva i reputacije pouzdanosti: lanac koji traje cijeli životni vijek motora znači manje jamstvenih zahtjeva i niže reklamirane troškove održavanja.

Do sredine 2010-ih trend je bio nepogrešiv. Podaci IHS Markita, naširoko citirani u industrijskim raspravama, pokazali su da su razvodni lanci činili više od 60 posto novih glavnih dizajna motora osobnih automobila do 2015. godine. Europski proizvođači prednjačili su; Japanski proizvođači bili su više podijeljeni, s nekim obiteljima motora koje su ostale na remenima kako bi kontrolirali troškove, a druge su prešle na lance.

2010-e–danas: lanci dominiraju novim dizajnom, ali remeni ostaju

Od 2010. većina novodizajniranih benzinskih motora koristi razvodne lance. Ali "većina novih dizajna" nije isto što i "svi novi automobili". Toyota je, na primjer, nastavila koristiti zupčasti remen u svojoj obitelji motora 2AZ-FE u 2010-ima, a različiti motori osjetljivi na troškove, posebno na tržištima u razvoju, još uvijek koriste remene kako bi smanjili troškove proizvodnje. Regionalne razlike su također važne: sjevernoamerički i europski kupci susreću motore s lančanim pogonom mnogo češće nego kupci na nekim azijskim tržištima.

Zašto zupčasti remeni nisu nestali (i zašto su još uvijek važni)

Ako su lanci tako izdržljivi, zašto pojasevi još uvijek postoje? Jer pojasevi nisu samo kompromis; imaju stvarne prednosti s kojima se lanci ne mogu mjeriti.

Zupčasti remen radi tiše od lanca u većini instalacija. Lakši je, što smanjuje rotirajuću masu i doprinosi nešto boljoj učinkovitosti goriva. Nije mu potrebna uljna kupka, što pojednostavljuje arhitekturu motora i smanjuje troškove proizvodnje. Za proizvođače automobila koji grade motore velike količine, osjetljive na troškove, dobro dizajniran remen još uvijek je racionalan izbor. Zbog toga se razvoj remena nastavlja, a ne odustaje.

The ključne prednosti automobilskih zupčastih remena nadilaze cijenu, a veza između kvalitete remena i ponašanja motora dobro je dokumentirana, kao što objašnjavamo u našoj analizi kako kvalitetan zupčasti remen utječe na sinkronizaciju i performanse motora .

Zatim postoji instalirana baza. Stotine milijuna vozila s remenskim pogonom još uvijek su u uporabi diljem svijeta i svakom od njih u nekom trenutku treba novi remen. Ovo nije niša koja se smanjuje; to je stabilna, predvidljiva potražnja. Kao proizvođač, to vidimo iz prve ruke. The automobilske zupčaste remene koje proizvodimo zamjenske opskrbe i kupce nakon prodaje diljem svijeta, a standardi kvalitete stalno rastu.

Veleprodaja proizvođača zupčastog remena za automobile, Tvornica OEM - Ningbo GUL TZ Rubbe Proizvođači veleprodajnih automobilskih zupčastih remena u Kini, OEM tvornica gumenih automobilskih zupčastih remena, ponuda gumenih remena Ningbo GUL TZ na veliko... Pogledajte proizvod →

Pojasevi se protežu i izvan automobila. Tehnologija sinkronog remena pokreće industrijske strojeve, pokretne sustave, linije za pakiranje i bezbrojne druge primjene. Naš asortiman industrijskih zupčastih remena je podsjetnik da ova tehnologija nikada nije ovisila samo o automobilu.

Dobavljači industrijskih zupčastih remena po mjeri T, tvrtka Ningbo GUL TZ Rubber Belt Co., Ltd. je kineski dobavljač industrijskih zupčastih remena T tipa i tvrtka T tipa industrijskih zupčastih remena. Pogledajte proizvod →

Kako znati što koristi vaš automobil – i što to znači za vas

Ako pokušavate saznati ima li vaš automobil zupčasti remen ili zupčasti lanac, najpouzdanija metoda je korisnički priručnik. Navodi tip motora i sve potrebne servisne intervale. Također možete pitati trgovca ili profesionalnog mehaničara ili potražiti svoj kod motora na internetu, jer su motori s remenskim pogonom dobro dokumentirani u bazama podataka i na forumima.

Brzi vizualni trag: poklopac razvodnog remena obično je plastični, dok je poklopac razvodnog lanca obično metalni. Ovo nije jamstvo, jer neki automobili koriste metalne poklopce preko remena, ali je korisna prva indikacija kada pregledavate rabljeni automobil.

Ako vaš automobil ima remenski pogon, nemojte preskočiti održavanje. Slijedite raspored proizvođača, obično 60.000 do 100.000 milja, i zapamtite da zatezač, remenice i često vodenu pumpu treba zamijeniti u isto vrijeme. Detaljno pokrivamo obje teme: kada zamijeniti zupčasti remen vašeg vozila i povezane dijelove za zamjenu zajedno s razvodnim remenom .

Za automobile s lančanim pogonom, vijesti su uglavnom dobre: vjerojatno nećete morati dirati sam lanac tijekom normalnog vlasništva. Ali poslušajte štropot iz prednjeg dijela motora, posebno na starijim vozilima s velikom kilometražom. Ako se zatezač lanca pokvari ili se vodilice istroše, popravak košta puno više od izmjene remena, stoga zamolite mehaničara da pregleda sustav lanca tijekom rutinskog servisa.

Zaključak: jedna industrija, dvije valjane tehnologije

Ne postoji niti jedna godina u kojoj je automobilska industrija prestala koristiti zupčasti remen, a neće je ni u dogledno vrijeme. Točan način da se opiše što se dogodilo jest tranzicija: remenje je široko prihvaćeno 1960-ih i 1970-ih, neki su se proizvođači vratili lancima kasnih 1980-ih i 1990-ih, europski brendovi ubrzali su taj potez 2000-ih, a do 2010-ih lanci su dominirali novim dizajnom motora. Danas većina novih motora koristi lance, ali remenje ostaje u upotrebi u milijunima vozila i na odabranim novim platformama motora gdje su cijena, buka i učinkovitost još uvijek važni.

Što to znači za vas ovisi o tome što vozite. Ako posjedujete automobil s remenskim pogonom, poruka je jednostavna: slijedite raspored zamjene i proračun za to. Ako kupujete rabljeni automobil, provjerite vrstu pogona prije nego što se obvežete i u svoju odluku uračunajte očekivano održavanje. Ako radite u industriji, kao tehničar, kupac dijelova ili inženjer, stalna potražnja za visokokvalitetnim remenima znak je da je tehnologija i dalje relevantna.

Ove dvije tehnologije ne vidimo kao suparnike, već kao komplementarna rješenja. Lanci su zaslužili svoje mjesto, a pojasevi svoje. Kao proizvođač automobilskih i industrijskih sinkronih remena, GUL-TZ je predan opsluživanju obje strane tržišta. Ako želite dublje istražiti održavanje zupčastog remena ili istražiti naš cijeli asortiman, pregledajte naš biblioteka vijesti iz industrije ili izravno kontaktirajte naš tim.